8月1日，多家造車新勢力相繼交出7月成績單，新勢力市場的分化趨勢進一步加劇。

7月是傳統的銷售淡季，但零跑汽車單月銷量破10萬輛，將頭部標桿推至新高度。除了零跑外，極氪和昊鉑埃安BU環比也在逆勢上漲，其他品牌則隨季節變化出現了不同程度的環比下降。

頭部沖進10萬輛，腰部在3萬輛陣營的混戰、以及尾部陣營的下滑，共同勾勒出一個加速分化的競爭格局。

具體來看，零跑7月交付量達101267輛，同比增長102%，環比增長8.45%。零跑目前已形成A/B/C/D四大產品系列矩陣，覆蓋6萬元級到30萬元級主流價位區間。月銷10萬輛意味著，零跑的銷量已經進入新能源全行業前列，觸及到了汽車集團的規模。

與零跑破10萬輛形成對比的是，4萬區間在7月再次出現斷檔。曾經在6月突破4萬輛的蔚來和小鵬，又都跌回3萬區間。

“蔚小理”三家在7月均出現了環比下滑。新勢力第二梯隊從“3萬級”到“4萬級”的跨越再次遇阻。

小鵬集團7月交付38027輛，同比增長4%，環比下滑5.23%。小鵬在7月發布了MONA 系列首款SUV——MONA L03，后續能否重回4萬區間，這款新車的交付表現將是關鍵變量。

蔚來公司7月交付新車35934輛，同比增長71%，但環比下滑11.49%。其中蔚來品牌交付20008輛，樂道品牌交付10155輛，Firefly螢火蟲品牌交付5771輛。蔚來公司今年已經完成了所有的新車發布，接下來5個月里，后續增長更多依賴現有車型的市場表現和產能釋放。

理想汽車7月交付30468輛，同比下滑約0.86%，環比下滑1.38%。

極氪7月交付35837輛，同比增長111%，創歷史新高。昊鉑埃安BU7月交付34987輛，連續三個月出現環比上升。在度過淡季后，極氪有望踏入四萬陣營。相比之下，埃安的電池質量風波則為后續的銷量帶來了不確定因素。

小米汽車本月官方交付口徑仍為“30000+”輛。

據供應商鴻蒙智行公布的數據，7月全系交付45046輛。其中，智界V9宣布單月交付突破10000輛，這意味著其余“四界”交付量總和最多在35000輛。

如果按照6月問界在鴻蒙智行中約六成的占比推算，7月問界銷量可能在3萬以下。不過智界V9首破萬輛可能改變鴻蒙智行內部各品牌的銷量占比，上述推算僅供參考。截至發稿時，鴻蒙智行和問界均未公布7月問界的單獨交付數據，問界能否站穩3萬陣營仍有懸念。

國央企培育的二代也在7月出現了明顯的環比回落。

其中深藍汽車7月全球銷量29213輛，同比增長7.52%，但環比下滑13.12%。極狐汽車7月交付23517輛，同比增長150.45%，環比跌8.30%。

跌幅最大的是奕派科技，該品牌公布1至7月累計交付139919輛，按照6月公布數據推算，7月單月銷量約為7062輛，跌破1萬輛，直接從腰部陣營進入尾部陣營。

尾部陣營中，嵐圖汽車7月交付13189輛，環比下降約7.27%。截至發稿時，阿維塔和智己尚未公布交付數據。

7月是車市的傳統淡季，6月半年度沖量透支效應顯現，市場將回歸真實需求驅動。乘聯分會預計，7月狹義乘用車零售市場規模約152萬輛，環比下降5.1%；其中新能源零售量預計98萬輛左右，環比持平微降，滲透率約64.5%，較6月的63.8%進一步提高。

零跑率先撞線10萬輛，為新勢力打開了新的想象空間，也為未來行業的競爭格局注入了新的變量。但在當下，更多的新勢力車企仍在困在3萬陣營里為守住陣地而戰。新能源市場的淘汰賽仍在繼續。