本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

近日，2026年一季度車企平均客單價數(shù)據(jù)出爐。長城汽車以16.76萬元位居主流自主品牌首位，比亞迪為16萬元，上汽集團14.24萬元，吉利汽車11.81萬元，四家頭部車企客單價均高于2025年同期水平。

過去很長一段時間，自主品牌主要依靠10萬元以內(nèi)車型打開市場、擴大銷量，而如今，部分頭部車企的單車收入已經(jīng)提升至15萬元甚至20萬元以上，逐漸進入過去由合資品牌主導的價格區(qū)間。

四車企客單價均提升

今年一季度長城汽車平均客單價達到16.76萬元，在幾家主流自主車企中位居首位。與多數(shù)自主品牌仍以10萬—15萬元市場作為銷售主力不同，長城近幾年逐漸收縮低端產(chǎn)品布局，將更多資源投入坦克、魏牌以及皮卡等高附加值細分市場。

其中坦克品牌已經(jīng)成為長城利潤的重要支撐，坦克300、坦克500等車型售價普遍在20萬元以上，而魏牌藍山、山海炮等產(chǎn)品也進一步拉高了企業(yè)整體成交均價。此外，2025年長城汽車海外銷量超過50萬輛，同比增長11.6%，俄羅斯、中東、澳大利亞等市場銷售的車型價格普遍高于國內(nèi)市場，也在一定程度上推升了整體單車收入。

一季度比亞迪客單價達到了16萬元，同比有所提升。過去幾年，比亞迪憑借秦PLUS、海鷗等車型打開大眾市場，但隨著騰勢、方程豹以及仰望等品牌陸續(xù)落地，企業(yè)已經(jīng)開始向20萬元以上市場發(fā)起沖擊。售價超過百萬的仰望U8雖然銷量規(guī)模有限，但對于品牌價值提升起到重要作用，而騰勢D9此前多月保持國內(nèi)高端MPV銷量領先，也逐漸改變了外界對于比亞迪只做性價比車型的印象。與此同時，比亞迪海外布局持續(xù)提速，2025年出口銷量突破100萬輛，歐洲、東南亞和南美市場銷售價格高于國內(nèi)市場，同樣有助于提高整體收入水平。

相比之下，吉利汽車11.81萬元的客單價雖然低于長城和比亞迪，但較此前依賴經(jīng)濟型燃油車時期已有明顯提升。近年來，極氪、領克以及銀河系列成為吉利銷量增長的重要來源，尤其是極氪001、極氪7X等車型價格區(qū)間已經(jīng)進入25萬元以上市場。

上汽集團14.24萬元的客單價則來自自主與合資業(yè)務共同支撐，一方面智己汽車等新能源品牌逐步放量，另一方面上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)仍貢獻著相對較高的平均售價。

不過，客單價的提高并不意味著終端市場已經(jīng)停止降價。北京地區(qū)一家自主品牌4S店的銷售人員向《華夏時報》記者表示，“目前指導價和實際成交價之間仍存在較大差距，廠家定價是一回事，真正成交還要看庫存和月底任務完成情況，現(xiàn)在不少車型優(yōu)惠三四萬元都很正常，置換補貼、金融政策和限時權益基本是標配。”

行業(yè)利潤水平偏低

汽車行業(yè)分析師許之鵬認為，單車收入增長并不意味著車企在漲價賺錢，更大的程度上是因為售價更高的新能源車型、中高端車型銷量占比提升，帶動整體產(chǎn)品結構改善。事實上，在持續(xù)價格競爭影響下，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤水平仍然偏低。

過去十多年，中國汽車市場持續(xù)增長，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力品牌，競爭的重點大多集中在銷量和市場份額。在增量階段，車賣得越多，研發(fā)投入、制造成本以及渠道建設等支出就越容易被攤薄，規(guī)模效應帶來的成本優(yōu)勢十分明顯。

不過，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，汽車市場正逐步由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，單純依靠降價換銷量已經(jīng)越來越難以取得過去那樣的效果。尤其是2023年以來，國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)持續(xù)升級，從燃油車到新能源車，從主流家用市場蔓延至SUV、MPV以及豪華品牌，不少車型終端優(yōu)惠幅度甚至超過指導價的三成，盡管銷量保持增長，但行業(yè)整體盈利水平卻持續(xù)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，汽車行業(yè)利潤率僅為3.2%，不僅低于制造業(yè)平均水平，也落后不少零部件和上游材料企業(yè)。利潤持續(xù)承壓，也讓越來越多的車企開始將關注點從單純追求銷量轉(zhuǎn)向提升經(jīng)營效率。相比不斷降價爭奪市場份額，反而提高中高端車型占比、改善產(chǎn)品結構，更能提升單車收入和盈利水平。

汽車行業(yè)分析師許之鵬對《華夏時報》記者表示，單車收入提升的背后，也反映出車企銷售結構正在發(fā)生變化。過去很長一段時間，自主品牌銷量主要集中在10萬元以內(nèi)市場，依靠性價比優(yōu)勢打開市場。而隨著新能源技術逐漸成熟，以及消費者對自主品牌接受度不斷提高，越來越多車企開始進入20萬元以上市場，中高端車型銷量占比也隨之提升。

“對于車企來說，如果一直停留在10萬元以下市場，很難支撐越來越高的研發(fā)投入。現(xiàn)在新能源、智能駕駛等技術更新速度越來越快，企業(yè)想持續(xù)投入，就必須賣出更多高價值產(chǎn)品。”許之鵬說道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，我國汽車出口突破700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。

相較于國內(nèi)市場頻繁降價促銷，海外市場的價格體系更加穩(wěn)定，隨著中國汽車品牌影響力逐步提升，不少企業(yè)開始在海外賣出比國內(nèi)更高的價格。長城汽車在俄羅斯、中東等地區(qū)銷售的坦克系列產(chǎn)品，售價普遍高于國內(nèi)；比亞迪海豹、海獅等車型進入歐洲市場后，也實現(xiàn)了較高的成交價格。對于中國車企來說，出口早已不只是增加銷量的途徑，更成為提升單車收入和盈利能力的重要來源。