■?李如是

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)樁比已經(jīng)接近2：1（每2輛新能源汽車(chē)就有1臺(tái)充電設(shè)施）。車(chē)樁比2：1正是國(guó)家早期充電基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃設(shè)定的遠(yuǎn)景目標(biāo)，達(dá)到這個(gè)水平，意味著全國(guó)充電設(shè)施總量足以覆蓋絕大多數(shù)新能源汽車(chē)日常充電需求，達(dá)到全球領(lǐng)先的硬件配套水平。

　　僅憑這項(xiàng)數(shù)據(jù)，很容易得出“充電樁夠用了”“市場(chǎng)飽和”的結(jié)論。但需要注意的是，上述數(shù)據(jù)包含高達(dá)逾1600萬(wàn)臺(tái)私人充電樁，而私樁服務(wù)固定車(chē)位車(chē)主，難以對(duì)外共享，真正承擔(dān)流動(dòng)補(bǔ)能需求的公共充電樁僅480余萬(wàn)臺(tái)，公共領(lǐng)域車(chē)樁比接近10：1。總量均衡的數(shù)字掩蓋了現(xiàn)實(shí)中公共補(bǔ)能資源的緊張。

　　這種供需之間的結(jié)構(gòu)性落差，具體投射到充電產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)層面，便集中體現(xiàn)為空間、時(shí)段、技術(shù)三個(gè)維度的錯(cuò)配。

　　空間上，熱門(mén)商圈、城郊園區(qū)扎堆新建快充站，運(yùn)營(yíng)商相互爭(zhēng)搶客流，引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，單樁利用率持續(xù)走低；老舊小區(qū)、城市次中心、縣域鄉(xiāng)村補(bǔ)能設(shè)施卻仍存在明顯盲區(qū)。

　　時(shí)間維度的潮汐矛盾更加突出：商圈場(chǎng)站日間客流尚可、深夜閑置，高速服務(wù)區(qū)平日冷清、節(jié)假日擁堵，重資產(chǎn)充電設(shè)備多數(shù)時(shí)段空轉(zhuǎn)，租金、折舊等剛性成本持續(xù)消耗著運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)。

　　技術(shù)層面，大量早年投建的低功率快充站已逐漸落伍，難以匹配新款車(chē)型充電需求，亟須向兆瓦級(jí)超充迭代，存量老舊樁正在快速失去競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總的來(lái)說(shuō)，靠大規(guī)模新增充電樁搶占市場(chǎng)的粗放發(fā)展路徑已然落幕，行業(yè)發(fā)展邏輯徹底切換，規(guī)模數(shù)量已不再是競(jìng)爭(zhēng)核心。筆者認(rèn)為，充電樁行業(yè)并不存在全局性、整體性飽和。盲目鋪點(diǎn)、僅靠售電盈利的低效產(chǎn)能將被市場(chǎng)出清。未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇將不在于繼續(xù)跑馬圈地，而在于精準(zhǔn)布局稀缺場(chǎng)景，依托精細(xì)化運(yùn)營(yíng)打開(kāi)多元收益空間。

　　當(dāng)前，充電行業(yè)僅完成了充電網(wǎng)絡(luò)“有沒(méi)有”的1.0階段答卷，而真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始，即如何解決設(shè)施好不好用、布局是否均衡、場(chǎng)站能否盈利的2.0階段考題。

　　面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，充電運(yùn)營(yíng)商需徹底跳出單一“賣(mài)電”的傳統(tǒng)思維，借助車(chē)流熱力圖和大數(shù)據(jù)工具，精準(zhǔn)識(shí)別縣域出入口、老舊小區(qū)周邊等價(jià)值洼地，實(shí)現(xiàn)以需定建。加快存量場(chǎng)站光儲(chǔ)充一體化改造，參與虛擬電廠(chǎng)調(diào)度，賺取峰谷價(jià)差和電力輔助服務(wù)收益，讓固定資產(chǎn)成為創(chuàng)利單元。充電運(yùn)營(yíng)商還可通過(guò)與車(chē)企導(dǎo)航、地圖平臺(tái)深度打通，提供動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃、車(chē)位預(yù)約、電池檢測(cè)等增值服務(wù)，將隨機(jī)充電轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期訂閱收入。唯有將充電樁融入新型電力系統(tǒng)與智慧城市網(wǎng)絡(luò)，從“設(shè)備商”蛻變?yōu)椤澳茉捶?wù)商”，才能在存量洗牌中跑通可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。