5月比亞迪&領跑各穩坐銷冠，全球市場未來可期

　　上周，各車企5月份的銷量陸續出爐。從各家公布的成績單來看，5月份整個車市回溫明顯：相較4月份的不溫不火，大多數車企5月份銷量環比增長亮眼。而同比方面，則有些喜憂參半了。

　　傳統車企當中，除了比亞迪、奇瑞、吉利，上汽、長安、長城，同比均呈現負增長態勢。但拆分國外銷量看，以上6家卻同比大幅增長，最低+32.46%（上汽）、最高則高達+184.0%（吉利），遠高于國內市場的表現，呈現出“墻內萎靡、墻外蔚然”的景象。

　　如今，國內競爭慘烈程度依舊，出口成了不少車企發力的方向。除了發揮依舊穩健的奇瑞和上汽，長城和比亞迪也表現亮眼。其中，長城國外銷量占比首次超過50%，成為新的增長點；而比亞迪則以16.06萬輛的成績，繼續“緊咬”奇瑞不放，差距只有2萬多輛。

　　過去12個月，比亞迪海外銷量實現爆發式增長，累計達186.5萬輛，同比增長112%。海外銷量占比從2025年6月的22.5%提升至今年5月的42.0%，增長近20個百分點。從今年1-5月總銷量看，比亞迪則以61.45萬輛的成績，已經十分逼近穩坐出口第一達23年之久的奇瑞（75.28萬輛）。

　　受中東沖突影響，全球油價持續上漲，用車成本明顯攀升。有調查顯示，全球37個國家的電動汽車在3月或4月創下單月銷量紀錄，這表明人們正在拋棄油車，轉而購買用車成本更低的電動汽車。

　　這無疑助力了國產品牌的全球銷量增長。有數據顯示，4月份中國整車出口90萬輛，同比大漲70%；含純電、插混在內的新能源汽車出口43萬輛，同比翻倍增長，占整車出口總量近半。國際能源署數據顯示，2025年在歐美中以外的海外市場，新售出的純電與插混車型中，有55%產自中國。

　　2026年，比亞迪的全年海外銷量目標是130萬輛（去年為105.4萬輛），前5個月已完成47.4%，照當前趨勢看，比亞迪有望超額完成。

　　新勢力方面，經歷過1-2月的銷量低谷，領跑重新開啟加速度，繼4月份重返5萬輛銷量大關之后，5月份再接再厲，一舉“捅破天”，以8.15萬輛的成績獨占新勢力銷量鰲頭——不僅成為首個月銷量破8萬輛的新勢力車企，更將鴻蒙智行、蔚來、小米、理想等一眾友商遠遠甩在身后，大有復刻當初比亞迪與友商“割席而坐”的架勢。

　　秉承“好而不貴”的造車理念，領跑的新車可謂上一款爆一款。領跑A10和D19的大熱，以及即將于?7月份正式上市的領跑D99，必將助力領跑再上一層樓，朝著年銷百萬輛的目標持續邁進。

　　在海外市場方面，依托Stellantis全球850+網點覆蓋30+國家，零跑實現了“渠道+技術+產能”的全球化布局。5月單月海外出口超2萬輛（占總銷量24.5%，同比增長134%），1-5月累計出口超7.5萬臺，同比增長750%，領跑新勢力出海第一。

　　零跑汽車海外業務已成為公司第二增長曲線，隨著本地化生產逐步落地和新車型上市，零跑海外銷量有望持續高速增長，全年15萬輛的海外銷量目標可期。

　　上個月上市了幾十款新車，然而被市場討論的寥寥無幾，而夢賣爆的更是屈指可數。國內市場已經紅海一片了，配置下放、參數內卷、技術議價、情感滲透……車企手段頻出，但最具殺傷力的，無疑還是那句： “價格比友商低”。

　　以比亞迪為例，大唐EV預售訂單超10萬；宋Ultra EV上市兩個月累計訂單超8萬臺；第三代元PLUS一周內突破3萬臺；鈦7 EV累計未交付訂單超8萬臺……，這一串數據拿出來，哪家車企不羨慕？

　　不過羨慕歸羨慕，國內打不過也無須氣餒，把眼光放遠點，去參與全球市場競爭，或許會發現不一樣的天地。在這方面，不只是傳統車企的決心，更是新勢力成長為一家全球車企的必經之路。

　　結語：

　　今年5月，國產汽車品牌的國內、海外銷量占比格局已發生根本性變化，以傳統車企為例，已從“國內為主、海外為輔”轉向“國內穩根基、海外拓增長”的新模式。出口占比的持續提升，不僅反映了中國汽車產品力與品牌力的提升，更體現了自主車企應對國內存量競爭的戰略轉型。

　　而以比亞迪（傳統車企代表）和領跑（新勢力代表）為典型的中國車企在全球市場的奮起直追，不僅有望進一步擴大中國品牌的全球市場份額，實現從“走出去”到“走進去”的戰略升級，更有望以差異化的策略，繼續保持市場份額的持續領先。